老宣杭铁路

12月17日，《宣杭老线（八达物流基地）铁路资产处置协议》签约活动成功举行，标志着宣杭老线铁路资产处置取得了重大成果，其作为国家铁路的历史使命已结束。

接下来，杭州市将逐步收回铁路资产，宣杭老线铁路对杭州城市发展的阻碍将逐步消除。

拦在了西站与未来科技城之间

说起宣杭老线铁路，很多老杭州人，尤其是长期居住在城西和城北一带的市民，都不会感到陌生。

这条铁路始建于20世纪70年代，原来被称为杭牛铁路。

“杭”指的是杭州，“牛”则指的是浙江与安徽交界处的牛头山煤矿，运输牛头山煤矿的煤炭，便是其主要功能之一。很多仓前、三墩等铁路沿线的居民，都对过去铁路上拉着一车车煤炭的火车印象深刻。

20世纪90年代，铁路延伸至安徽宣城，改称宣杭铁路。

2000年之后，宣杭铁路复线建成，大量火车改走复线，宣杭老线铁路顿时寂静了不少，杭州人也习惯把这一段老铁路称为老宣杭铁路。

被习惯称为老宣杭铁路的路段范围北至杭州与德清的交界处，南至通益路西侧，这一正线长约39.48公里的铁路路段也是本次处置范围，途经了余杭区境内的瓶窑、径山、良渚、未来科技城和西湖区境内的三墩等地，曾有仓前、三墩等多座火车站。

这条铁路在杭州境内途经的区域，过去属于杭州的远郊，当地居民的出行曾因这条铁路而方便了不少。

但随着城市的发展，沿线的三墩、良渚等区域陆续成为杭州城区的一部分，铁路两旁建起了林立的高层建筑，住在铁路附近的居民更是常常抱怨火车经过时带来的噪声等影响。

此外，宣杭老线铁路还是一条未经过立体化改造的铁路，不仅有许多路面道口，还割裂了一些城市板块，比如未来科技城核心区与杭州西站枢纽所在的杭州云城，就被宣杭老线铁路所割裂。

因此，铁路与地方就宣杭老线铁路资产处置达成一致，为杭州后续的城市空间整合、区域铁路网优化、综合交通体系完善、铁路资产盘活创造了积极条件。