|
|
楼主 |
发表于 2022-4-25 16:54:29
|
显示全部楼层
雪阻蒙克山
进退维谷
1974 年初春一个雪后刚放晴的日子，我们机械连（与大队部在一起驻碧洲）派出 2 辆解放大卡车，为在阿木尔区老潮河施工的一连运送器材。东西是前一天下午就装好了的，我天不亮就起了床，从地火龙里锹出炭火烤好了车。
执行这次任务的人中只有我是南方知青，且驾龄最短，又住在停车坪边的集体宿舍帐篷，这打下手的活自然就是我的了。还有一点需要说明，当时我开的那台车正在齐齐哈尔厂里大修呢，这回是配在人家车上当副驾。早饭后，四名驾驶员还有一位一连的材料员会齐就出发了。
公路上积雪不太厚，车辙也很多，而路两边的山林大地就是毛主席词里所描写的“惟余茫茫…顿失滔滔…山舞银蛇、原驰腊象”的“北国风光”了。起先我们跑得很顺当，先往北过翠岗、塔尔根，到塔河折向西北，过绣峰，在瓦拉干林场进午餐后开始上山，发现山路雪上没有车辙，证明这场大雪后还没有车翻越此山，这时我们不甘心调头返回碧洲，就硬着头皮往上闯。
午后明晃晃的阳光照耀着皑皑白雪，整个世界银光闪闪，我们全靠墨镜保护眼睛。坡很陡，我们用低速档、中等偏大油门顽强上行，弯弯曲曲的盘山公路在车轮下往车后退去。行了约莫半个多小时，大约六七公里路吧，我们到达第一个峰顶。
前面是一个慢下坡，然后进入一段左是陡壁、右为深谷的傍山险道，这地方由于风力的缘故雪积得特别厚，车往前行时保险杠都能碰到雪，前车才拱了二三十米远就被陷住了，经目测这段积雪深厚的路也就三四百米长，几个人一商量：人工开道吧。
于是大家轮番用铁锹铲雪，铲一段往前拱一段，可是成效甚微，几个人甩掉皮大衣累得浑身冒汗，奋战了三四个小时，车前进了还不到一百米，看看天快黑下来了，就想倒车退出来，谁料想倒不多远后轮扭向外侧，车身斜了过来，再倒就要葬身深谷了，再想往前走却又陷住了，唉！这才真叫是前进不得、后退不能啊。没辙了，怎么办？
天渐渐黑了，山风也凌厉起来，在这前不着村、后不着店的地方过夜是肯定不行的，再说就算捱到第二天早晨，也还是束手无策呀，靠我们自己的力量恐怕是出不来了。只剩下唯一一条路：下山求援。于是麻利地放掉发动机水箱的水，大家转身向着来路疾步走去。
下山求援
离了蒙克山顶，我们是顺风顺坡往山下赶，由于雪光映照，地下比天上亮，没有了阳光反射，反而比白天更清晰。
转过一个山头，看见了右前方山谷里的一段铁路，蒙克山隧道口也依稀可见，铁路边山坡上一排平房，应该是守隧道的部队营房吧，记得火车在此要停一分钟的，不知是谁提议“我们就在这嘎达上火车回碧洲吧”？
其余人立刻附和，这里比到瓦拉干近差不多一个小时路程呢，大家离开公路，顺着陡削的山坡，连颠带出溜滚下山去。山上的林木并不茂密，我们瞅准方向，不消十几分钟，就到了离营房约两三百米的地方，突然听到一声断喝：“站住！你们是什么人？”哟嗬！守隧道军人警惕性很高啊，远远看见山上下来一群“溜子”，早已持枪迎了上来。
在那阶级斗争弦绷得很紧的年头，我们也不敢造次，赶紧亮明身份并说明原由，还掏出《边境居民证》让其查验，待判明我们确是良民，立刻换成了笑脸，领着我们进了营房。
一位不大的首长（无法判定是班级还是排级）接待了我们，向我们说明“这里是军事重地，不能留宿”，让我们坐 20 点多的火车离开，并让伙房为我们准备了晚餐，我们正饥肠辘辘呢，自然是不但在口头上，而且从心底里感激子弟兵对我们的热情款待。
火车来了，我们在尽职的铁道卫士护送下登上开往劲涛的列车（这时的终点站已经从樟岭延伸至劲涛）。在大兴安岭待过的人都知道，那个年代，嫩林线林海站以北一天只有一趟旅客列车（林碧线也是），我们本应往南，而这时却不得不先往北，到劲涛后再调头往南，这一宿就得在列车车厢里对付了。好在车上旅客不多，我们每人找个三人长座，裹紧皮大衣躺下，车厢里虽然没有暖气，却也幸好没有刺骨寒风，累了一天人困马乏，很快就迷迷糊糊进入梦乡。
车到终点站，我们被列车员撵下车，到候车室一看，更冷，没法呆，等车厢清扫完毕就又上了车，继续睡。天亮时，车已快到塔河，旅客也多起来，不能再躺着了，到碧洲已是 9 点来钟，赶紧向领导汇报情况。
根据现状判断，脱离困境的唯一方法是用履带机车拖拉，从碧洲开个履带车过去不得两天啊，领导遂决定向就近林场求援，可能先电话联系了吧，下午由机械连长尹清波亲自带领原班人马，再坐上火车直奔瓦拉干。车过塔河就到开晚饭时间了，尹连长领着我们一帮人，到餐车享用那难得一见的大米饭，那年头出差可以报销差旅费，却没听说有公款吃饭的，估计那顿饭就是尹连长请的客，反正没让我们掏钱。这一夜投宿瓦拉干林场招待所，美美地睡了一觉。
起死回生
第三天早晨上班时分，我们前往瓦拉干林场机械连大院，双方机械连长碰了头，林场向我们伸出热情援助之手，派给我们一台 J50（俗称爬山虎），另派一辆解放卡车将我们的人先送往山顶，起先我们还担心在我们车的两头会有被阻车辆，待到山顶一看，竟然一辆也没有，可见这样的气候条件下大多数人知道此山难行，3 天中竟没有一辆车冒险通行，只有我们桥梁工人如此“胆大妄为”，落得在此进退不得的窘境，也就顺理成章了。
根据当时情况，车趴在雪窝里也没法烤车，只好先拉死车了，等了约莫半个来小时，爬山虎“突突突”地来到跟前，小心翼翼地从靠崖壁的里侧绕过汽车，挂上索带，先将前车拖过这段积雪特深的傍山险路，再往前送出数十米靠边停下。
说来也真叫是一物降一物，汽车在深雪里是寸步难行，可那爬山虎拖上恁重的汽车，却轻轻松松的就出了险境。
第一辆车拖出来后，我们就忙活开了，山上没有炭火烤车，我们有的是办法：点燃随车带的喷灯用明火烤油底壳；捡柴点篝火，支起三脚架，用白铁水桶装雪烧化成热水。第二辆车不大会儿也拖了过来，爬山虎司机与我们挥手告别。
那时侯的社会风气真好，各单位之间人员互不相识，但像这一类救困帮助从来不提钱字，好像大家都有一个共识——都是国家的；出勤执行救助任务的人员也从没额外要求，最多就吸几支递上来的香烟，服务态度也特好，大家都客客气气的。
那时侯我们常年在外奔波，一般都是自带汽油和配件，路上根本没有加油站、修理店之类的，如遇到意外没油了，在路上任意拦一辆车，用橡皮管从他车油箱里抽个半桶油就是一句话的事，跟“买”或“借”似乎不搭边，路上遇到有车陷住了或掉沟了，帮助拉出来更是家常便饭，汽车配件也会互相援助。有时连单位、姓名都不问，即使问了过后也就忘记了，当面道一声谢谢就算过了。
我曾有一次夜里九十点钟找到人家车队帐篷里求援一只化油器，屋里有些人已经钻被窝了，另一些坐在铺上侃大山，只听有人发问：“谁车上有，给拿一个去。”立马有位已经睡下的师傅应声说：“我有。”麻利地穿起衣服，领我到汽车跟前拿了给我，虽然无法给予任何回报，但这份扶危救困的情谊，却让人铭记终身。
扯远了，言归正传。忙活了个把小时，两辆车都烤好了，加满了热水，发动起来——终于起死回生了！这时已快近中午，离目的地还有大半天的路程呢，我们重新上路，向着老潮河进发。
|
|
[复制链接]
发表于 2022-4-25 10:13:27
