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发表于 2022-5-12 17:27:59
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更名汽车队
记不清是 1979 年底还是 1980 年初，场里新进来一辆后开门的吉普车（额定 8 座，后面 6 人是一边 3 人，面对面坐的那种），吴汉民师傅去接手吉普车，就将跃进车交给周亮。
我这辆老解放开了也不到两年，大约是 1981 年上半年，上级决定要将北湖大队划出去另外成立原种场，打算将这辆解放车分给他们。考虑到那边没有现成的驾驶员，就派了一名轮式拖拉机驾驶员过来学习汽车驾驶。
那时规定增驾汽车必须有三个月的学习期方能参加考试，领导安排我与周亮换车，由我用跃进车带他，这是我回杭后带的第一个徒弟（确切地说应该称徒兄，因为他比我大几岁，是我哥他们那批里的初中生）。三个月后他考试通过就将解放车开回原种场。
此时场里又进来一辆二手的伏尔加轿车，潘海如师傅开轿车去了，将宁波 130 连同机运组长职务一起交给了周亮。两辆小车直属场部办公室，自此与机运组脱钩；不过偶尔会来拉个人去做替班，所以两辆小车我都曾去顶过班。
这辆老旧跃进车我开了一年多也就报废了。这期间我曾用它载着场里刚刚试制成功的小型履带收割机和几名试制小组的成员去江苏省宜兴县张渚镇某村试割小麦，离著名景点善卷洞很近，听说电影《林海雪原》曾在这个溶洞里取过景，我们就在完成任务准备返回的那天以公带私去游览了一回。
跃进车报废后我还开过一阵子旧的中吉普，就是可以四轮驱动、后桥也是一边一个轮胎，好像是军队用来牵引火炮的那种，载重量只有 1.5 吨，挂小型车牌照的。我已记不清这辆车是怎么来的和后来又去了哪里，只记得曾用它跑过一趟合肥，任务是送 4 头种猪到安徽农大。
当时周亮在外单位工作的大儿子刚考出驾照，他父亲让他在场里跟车实习，这次就跟我去了。这条路的路况也很糟糕，跑到芜湖天都黑了就住了一夜，第二天乘轮渡过长江，到合肥卸了货后没有立即返回，趁便去游览了包公祠和逍遥津公园，三国演义里有“张辽威震逍遥津”一回，是历史上以少胜多的著名战例之一。
1983 年初，场里购进了第一辆湖北十堰二汽出的新东风 5 吨货车，由我主驾，我用这辆车在 3 年中带了 4 名徒弟。第一名就是那位管内勤的小伙子章晓，浙江临海人，父母亲都是 1949 年参加革命的，母亲比父亲稍早一点，赶在 10 月 1 日之前，所以后来有离休资历。两口子原来都是省粮食厅的干部，可惜在 1957 年运动中父亲被划成了右派分子，全家受株连被发配到农场来了，他就是在农场里出世并长大的。
其实他父亲是一位工作能力很强的好人，平反以后当了我们场的供销科长，他母亲一直是场部仓库的保管员，相夫教子的贤妻良母。就在领导宣布他跟我学车的第二天，他们将我请到家中款待，一本正经教导儿子要尊师，说什么“一日为师，终身为父”，我赶紧谦让：不可如此多礼，我们都是同事加兄弟。其实我的年龄正好在他们父子之间：比父亲小 13 岁，比儿子大 13 岁。这位父亲仍然坚称：规矩还是要有的……这位父亲后来又落实政策调回市区，在粮食厅下属的一个公司当经理几年后退休，前些年我们还去贺他八十大寿呢。
随后，1984 年，两名轮式拖拉机驾驶员宋则人、郑胜利都相继在我车上培训三个月后增驾了大货车，那辆轮式拖拉机也正式退役，机运组就此正名为汽车队。
我们农场除最早的1958、1959年两批知青外，1963、1969、1971 年还接收过 3 批知青，在大返城潮流中，后两批回城的多一些，前三批却比较少，大多是在农场做到退休的。我的第五名徒弟就是1969 年来场的知青叫魏华富，他原先是队里的装卸工之一，1985 年他考出驾照后，这辆东风车也就交给了他。
为改善场里职工与杭城之间的交通需求，场里购进了一辆大客车，也归办公室直管，每天早晚各进一趟城，这样，家住城里的可以天天回家，而家住场里的想进城也可以早出晚归，杜永才就被调去做售票员了。
其他人员，有一位老装卸工已经退休。老家皖北宿县的王家佑早两年就被调到柠檬酸厂专做番薯干的采购员，后来我们就每年要送几车空麻袋去他家乡。记得第一次是带着章晓与他一起去的，那时光路况差，又要让章晓练车，跑不快，还在南京长江大桥引桥下住了一宿，到符离集又住一宿，第三天再分送到各个收购点，顺便运一车番薯干带回来。
但大部分番薯干主要靠火车运，我们再从铁路货运站往回运。另外在山东泗水县泉林镇还有一处番薯干收购点也是由王家佑负责的，所以我们有时也送麻袋过去。
剩下最后一名职工装卸工黄桂生几年后也学了车，从此以后装卸任务就全由农民工承担了。
由于场里货物吞吐量逐年增长，汽车队的车辆不但数量在增加，吨位也在增加，1983 年进来一辆旧的 8 吨三菱由王茂忠开，4 吨三菱由章晓接手，1984 年进来一辆新的 5 吨东风由宋则人开，1985 年又进来一辆新的 8 吨日野车，由王茂忠接手，我将 5 吨东风车交给魏华富后就接手了那辆也是方向盘在右侧的 8 吨三菱，此时封建华已调离车队，钱塘江由郑胜利接手。此时的汽车队共有 7 辆车，总吨位 37 吨，比我刚进车队时的 5 辆车 17.5 吨翻了一番还多 2 吨。
早先，农场的人、畜饮用，农、林灌溉一直是依赖天落水，也就是根据自然集雨面积而建造的 7 个山塘水库供水。但是在柠檬酸厂大量扩产的形势下，供水不足成为大问题，于是兴建从东莲寺河埠头取
水、用多级泵输送翻越大观山岭流入长命一号水库作为工业用水（水质相对差些）。
此时，我哥的高中同学赵大川通过自学成为工程师，担负起这个工程的设计、施工重任，工程需要大量的水泥管。水泥管的产地在建德白沙，这繁重的运输任务自然就落到我们汽车队。由于 8 吨车的车身长度能装下两节水泥管，内径 600 毫米的水泥管每车可运 10 根，最为划算，于是有相当长一段时间，我和王茂忠两辆 8 吨车，每天跑一趟建德——起早出发，赶到白沙的厂里装好水泥管吃午饭，下午赶回来卸车，每天工作十一二个小时。
赵大川组织队伍施工，完成这项大型给水工程后，他就组建了喷灌设备安装公司（担任第一任经理，后来升任场长），先在本场的饲料地、果园、茶园铺设喷灌设施，而后开始对外营业，承接给水工程和喷灌工程，便经常要用我们的车配合运输，我也藉此跑了好些地方，例如上过一次舟山岛（那时还没造跨海大桥，要乘轮渡从白峰到鸭蛋山）；例如桐庐的芦茨村，卸完货让村民用小船送我们到对岸的严子陵钓台游玩（可以不买票）；例如武义的王宅镇（可惜没有时间游山玩水）；例如杭州的太子湾公园（只能夜里 8 点以后进去）；最远的工程做到山东省莱西县。
喷灌公司还有一个金工车间，车间主任是我的大妹夫叶林水，大约从 80 年代后期开始与已经归属于二汽集团的杭州汽车制造厂承接了汽车配件的精加工业务，于是就时不时要我们车队帮他们运回诸如半轴、差速器壳等汽车配件毛胚，送出加工好的配件。
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